Le cyclomoteur pliant R70 est actionné par un moteur électrique alimenté par batterie. 

La vitesse maximum est de 40 km/h ; 

l'autonomie de 62 km mesurée en conditions d'usage réalistes.

Le cadre du R70 bénéficie de l'expérience accumulée avec la production de tous les modèles qui l'ont précédé à partir de 1974. 

Sa structure fondamentale est encore celle à quadrilatères articulés joints entre eux. 

Ce mécanisme permet donc d'un côté de réduire les dimensions du cyclomoteur replié à 69 x 36 x 63(h) cm seulement, 

de l'autre côté d'augmenter la longueur du cyclomoteur ouvert (empattement 97,5 cm), 

ce qui améliore le confort et la stabilité de conduite.

Cette structure caractérise tous les véhicules DI BLASI et permet leurs pliages et dépliage de façon très simple et très rapide. Toutefois dans le R70 cette structure est complétée par un nouveau mécanisme (breveté) qui permet, quand on plie le cyclomoteur, de faire reculer la fourche avant automatiquement. 

La masse du R70 est de 36,2 kg (y compris la batterie) mais, pour soulever plus aisément le cyclomoteur, sa masse peut être réduite à 24,7 Kg simplement en enlevant la batterie, ce qui se fait en une seconde.

Les avantages du R70

Sa traction électrique est beaucoup plus simple que celle des cyclomoteurs avec moteur thermique. 

Donc le R70 a besoin de très peu d'entretien. Ceci est très important surtout si l'on en fait un usage professionnel.

Son utilisation est très simple aussi pour des personnes qui habituellement ne conduisent pas des véhicules à deux roues.

Son utilisation est très simple aussi pour des personnes qui habituellement ne conduisent pas des véhicules à deux roues.

Il ne produit pas de mauvaises odeurs et il n'a pas d'éléments qui surchauffent pouvant gêner les personnes ou endommager son espace de rangement.

Dans beaucoup de pays, les autorités offrent des avantages fiscaux pour l'achat de véhicules électriques.

Souvent, les véhicules électriques peuvent circuler dans les zones fermés au trafic

Le cyclomoteur pliant mod. 70 est alors idéal pour une utilisation comme véhicule auxiliaire conjointement avec des voitures, des bateaux, des camping-cars, des avions, etc.

Pour l'utilisation typique sur un cyclomoteur la capacité de charge (Ah) d'une batterie LiFePO4 est encore 95% de la capacité de charge originale après 1000 cycleset environ 80% après 2000 cycles. 

Il faut observer que 2000 cyclescorrespondent à un parcours du cyclomoteur d'environ 100.000 km.

Homologués suivant les normes européennes, tous les produits Di Blasi sont entièrement conçus et fabriqués en Italie.

Pour l'utilisation typique sur un cyclomoteur la capacité de charge (Ah) d'une batterie au plomb se réduit à environ 80% de la capacité originale après environ 250 cycles de charge et décharge tandis que la capacité de charge d'une batterie LiFePO4 est encore 95% de la capacité de charge originale après 1000 cycles et environ 80% après 2000 cycles. Il faut observer que 2000 cycles correspondent à un parcours du cyclomoteur d'environ 100.000 km.

Une batterie LiFePO4 peut stocker au moins 4 fois plus d'énergie qu'une batterie au plomb de même poids:

Batterie LiFePO4 ...... 100 Wh / Kg

Batterie Pb............... 25 Wh / Kg

Une batterie LiFePO4 peut stocker environ 3 fois plus d'énergie d'une batterie au plomb de même volume :

Batterie LiFePO4 ...... 172 Wh / dm3

Batterie Pb............... 64 Wh / dm3